2020 жылдың тамыз айында Германияда, Францияда, Ұлыбританияда, Норвегияда, Португалияда, Швецияда және Италияда жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы бір жылмен салыстырғанда 180%-ға өсуді жалғастырды, ал ену деңгейі 12%-ға дейін өсті (соның ішінде таза электрлік және қосылатын гибридті).Осы жылдың бірінші жартыжылдығында еуропалық жаңа энергия көліктерінің сатылымы 403,300 болды, бұл оны бір сәтте әлемдегі ең үлкен жаңа энергетикалық көлік нарығына айналдырды.

（Сурет көзі: Volkswagen ресми сайты）

Жаңа тәждік пневмония індеті және автонарықтағы құлдырау жағдайында Еуропада жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы көтерілді.

Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығының (AECA) соңғы деректеріне сәйкес, 2020 жылдың тамыз айында Германия, Франция, Ұлыбритания, Норвегия, Португалия, Швеция және Италияның жеті елінде жаңа энергетикалық көліктердің сатылымы 180-ге өсуді жалғастырды. Бір жылмен салыстырғанда %, ал ену деңгейі 12. % дейін өсті (таза электрлік және қосылатын гибридті қосқанда).Осы жылдың бірінші жартыжылдығында еуропалық жаңа энергия көліктерінің сатылымы 403,300 болды, бұл оны бір сәтте әлемдегі ең үлкен жаңа энергетикалық көлік нарығына айналдырды.

Жақында Roland Berger Management Consulting жариялаған есеп бойынша, сатылымның он жылдан астам үздіксіз өсуінен кейін жаһандық автокөлік сатылымы 2019 жылдан бері аздап төмендеу тенденциясын көрсетті. 2019 жылы сатылымдар бір жылмен салыстырғанда 88 миллион бірлікке жабылды. 6%-дан астам төмендеді.Роланд Бергер жаңа энергетикалық көлік құралдарының жаһандық нарығы оның көлемін одан әрі ұлғайтады және жалпы өнеркәсіптік тізбектің даму әлеуеті зор деп есептейді.

Роланд Бергердің жаһандық аға серіктесі Чжэн Юн жақында China Business News тілшісіне берген эксклюзивті сұхбатында Еуропадағы жаңа энергетикалық көліктердің сатылуы бұл үрдісті төмендетті және көбінесе саясатқа байланысты екенін айтты.Жақында Еуропалық Одақ көміртегі эмиссиясының стандартын 40%-дан 55%-ға дейін көтерді және шектелген көміртегі шығарындылары Германияның жылдық шығарындыларына жақын, бұл жаңа энергетика саласының дамуын одан әрі күшейтеді.

Чжэн Юн бұл жаңа энергетика саласының дамуына үш әсер етеді деп есептейді: біріншіден, іштен жанатын қозғалтқыш бірте-бірте тарих сахнасынан кетеді;екіншіден, жаңа энергетикалық көлік компаниялары бүкіл сала тізбегінің орналасуын одан әрі тездетеді;үшіншіден, электрлік интеграция, интеллект, желі және ортақ пайдалану автомобильді дамытудың жалпы үрдісіне айналады.

Саясатқа негізделген

Чжэн Юн Еуропаның жаңа энергетикалық көліктер нарығының осы кезеңде дамуы негізінен үкіметтің салықтық және салықтық жеңілдіктері мен көмірқышқыл газын шығаруды шектеумен байланысты деп санайды.

Xingye жүргізген есептеулерге сәйкес, Еуропадағы жанармаймен жүретін көліктерге салынатын салықтар мен алымдар салыстырмалы түрде жоғары болғандықтан және әртүрлі елдердегі электр көліктеріне субсидиялар болғандықтан, Норвегия, Германия және Франциядағы тұтынушылар үшін электр көліктерін сатып алу құны қазірдің өзінде одан төмен. бензинмен жүретін көліктер (орта есеппен 10%-20%).%).

«Осы кезеңде үкімет қоршаған ортаны қорғауды және жаңа энергетикалық жобаларды белсенді түрде ілгерілетуді қалайтыны туралы сигнал берді.Бұл Еуропада бар автокөлік және қосалқы бөлшектер шығаратын компаниялар үшін жақсы жаңалық ».Чжэн Юн атап айтқанда, көлік компаниялары, құрамдас жеткізушілер, зарядтау қадалары сияқты инфрақұрылым провайдерлері және цифрлық технология қызметтерін жеткізушілер барлығына пайда әкелетінін айтты.

Сонымен қатар, ол еуропалық жаңа энергетикалық көлік нарығының болашақтағы өсуі қысқа мерзімді перспективада үш факторға байланысты деп санайды: Біріншіден, электр энергиясын тұтыну құнын тиімді бақылауға бола ма, осылайша жаңа энергияны пайдалану құны көліктер жанармай көліктеріне тең;Екіншіден, жоғары вольтты тұрақты токты зарядтау құнын төмендетуге бола ма;үшіншіден, мобильді көлік жүргізу технологиясын бұза алады.

Орта және ұзақ мерзімді даму саясатты ілгерілетудің қарқындылығына байланысты.Ол субсидиялау саясаты тұрғысынан ЕО-ның 27 елінің 24-і жаңа энергетикалық көлік құралдарын ынталандыру саясатын енгізгенін, ал 12 ел субсидиялар мен салық жеңілдіктерінің қосарлы ынталандыру саясатын қабылдағанын қосты.Көміртегі шығарындыларын шектеу тұрғысынан, ЕО тарихтағы ең қатаң көміртегі шығарындылары ережелерін енгізгеннен кейін, ЕО елдерінде әлі де үлкен алшақтық бар, 2021 жылға арналған эмиссия 95 г/км.

Саясатты ынталандырудан басқа, жеткізу жағында ірі автокөлік компаниялары да күш салуда.Volkswagen компаниясының MEB платформасының ID сериясымен ұсынылған модельдер қыркүйекте шығарылды, ал АҚШ-та жасалған Teslas тамыз айынан бастап Гонконгқа жаппай жөнелтілді және жеткізілім көлемі айтарлықтай өсті.

Сұраныс жағынан, Роланд Бергердің есебі Испания, Италия, Швеция, Франция және Германия сияқты нарықтарда адамдардың 25%-дан 55%-ға дейін жаңа энергетикалық көліктерді сатып алуды қарастыратынын айтты, бұл әлемдік орташа деңгейден жоғары.

«Бөлшектерді экспорттау мүмкіндігін пайдалануы мүмкін»

Еуропада жаңа энергетикалық көліктердің сатылуы Қытайдағы ілеспе салаларға да мүмкіндіктер әкелді.Электр және механикалық қызметтердің сауда палатасының мәліметтері бойынша, менің елім осы жылдың бірінші жартыжылдығында Еуропаға 23 мың жаңа энергетикалық көлік, жалпы сомасы 760 миллион АҚШ долларын экспорттады.Еуропа - менің елімнің жаңа энергетикалық көліктер үшін ең үлкен экспорттық нарығы.

Чжэн Юн Еуропаның жаңа энергетикалық көлік нарығында қытайлық компаниялардың мүмкіндіктері үш аспектіде болуы мүмкін деп санайды: бөлшектер экспорты, көлік экспорты және бизнес үлгілері.Нақты мүмкіндік бір жағынан қытайлық кәсіпорындардың техникалық деңгейіне, екінші жағынан қонудың қиындығына байланысты.

Чжэн Юн бөлшектерді экспорттау мүмкіндікті пайдалана алатынын айтты.Жаңа энергетикалық көлік бөлшектерінің «үш қуат» саласында қытайлық компаниялар аккумуляторларда айқын артықшылықтарға ие.

Соңғы жылдары менің елімнің қуат батареясының технологиясы үлкен прогреске қол жеткізді, әсіресе батарея жүйесінің энергия тығыздығы мен материалдық жүйесі айтарлықтай жақсарды.Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі ұсынған статистикалық мәліметтерге сәйкес, таза электрлі жолаушылар көліктерінің аккумуляторлық жүйесінің орташа энергия тығыздығы 2017 жылғы 104,3 Вт/кг-дан 152,6 Вт/кг-ға дейін үздіксіз арттырылды, бұл жүгіріс туралы алаңдаушылықты айтарлықтай жеңілдетеді.

Чжэн Юн Қытайдың біртұтас нарығы салыстырмалы түрде үлкен және ауқымы жағынан артықшылықтарға ие, технологиядағы ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға көбірек инвестиция және зерттелетін жаңа бизнес үлгілері көп деп санайды.«Алайда, бизнес-модель шетелге шығу ең қиын болуы мүмкін, ал басты мәселе қонуда».Чжэн Юн Қытайдың зарядтау және ауыстыру режимдері бойынша қазірдің өзінде әлемде алдыңғы қатарда екенін, бірақ технология еуропалық стандарттарға бейімделе ала ма және еуропалық компаниялармен қалай ынтымақтасу керек деген мәселе әлі де бар екенін айтты.

Сонымен бірге, ол болашақта қытайлық компаниялар еуропалық жаңа энергетикалық көлік нарығын орналастырғысы келсе, қытайлық көлік компанияларының жоғары деңгейлі нарықтағы үлесі төмен болу қаупі болуы мүмкін екенін және серпілістердің қиын болуы мүмкін екенін еске салды. .Еуропалық және американдық компаниялар үшін дәстүрлі автокөлік компаниялары да, жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары да жаңа энергетикалық көліктерді шығарды және олардың жоғары деңгейлі үлгілері Қытай компанияларының Еуропадағы кеңеюіне кедергі болады.

Қазіргі уақытта негізгі еуропалық автокөлік компаниялары электрлендіруге көшуді жеделдетуде.Мысал ретінде Фольксвагенді алайық.Volkswagen өзінің «2020-2024 инвестициялық жоспары» стратегиясын жариялап, 2029 жылы таза электрлі көліктердің жиынтық сатылымын 26 миллионға дейін ұлғайтатынын жариялады.

Қолданыстағы нарық үшін еуропалық негізгі автомобиль компанияларының нарықтағы үлесі де біртіндеп артып келеді.Неміс автомобиль өндірушілері қауымдастығының (KBA) соңғы деректері неміс электромобильдер нарығында Volkswagen, Renault, Hyundai және басқа да дәстүрлі автомобиль брендтері нарықтың үштен екісіне жақын екенін көрсетеді.

Шетелдік БАҚ-тың хабарлауынша, биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында француздық Renault автоконцернінің толық электрлік көлігі Zoe Еуропа чемпионатында жеңіске жетіп, өткен жылмен салыстырғанда шамамен 50%-ға өсті.2020 жылдың бірінші жартыжылдығында Renault Zoe 36 000-нан астам көлік сатты, бұл Tesla-ның Model 3-тің 33 000 көлігінен және Volkswagen Golf-тің 18 000 көлігінен жоғары.

«Жаңа энергетикалық көліктер саласында болашақ бәсекелестік пен ынтымақтастық қарым-қатынасы бұлыңғыр болады.Жаңа энергетикалық көліктер электрлендіру үдерісінен пайда тауып қана қоймай, сонымен қатар автономды жүргізу және цифрлық қызметтерде жаңа серпіліс жасай алады.Әртүрлі компаниялар арасында пайданы бөлу, тәуекелді бөлісу дамудың жақсы үлгісі болуы мүмкін ».- деді Чжэн Юн.

——-жаңалықтар көзі