Жаңа энергетикалық көліктер нарығында саясаттың бағыты айқын және субсидиялау көрсеткіштері айтарлықтай.Көптеген жеке брендтер біркелкі емес жаңа энергия өнімдері арқылы нарықта тамыр жайып, бай субсидиялар алады.Дегенмен, субсидиялардың төмендеуі және «қос ұпай» жүйесін енгізу жағдайында тәуелсіз брендтердің қысымы пайда болды.

Жаңа энергетикалық көліктерді бірте-бірте танымал етудің жалпы тенденциясы аясында халықаралық алыптар да олардың орналасуын жеделдетуде.

5 маусымда Дүниежүзілік қоршаған ортаны қорғау күнінде жалпы қозғалтқыштар Қытайда электрлендіру жолын ашып, «нөлдік шығарындыларға» көшуге уәде берді.Нанду Қытайдың жалпы моторларынан 2020 жылға қарай Қытай нарығында барлығы 10 жаңа энергия үлгісін шығаратынын білді.Жаңа автокөліктерден басқа, gm сонымен қатар Қытайда аккумуляторлар шығаратынын анық етіп, жоғары өнеркәсіп тізбегін одан әрі ашады, бұл оның жаңа энергияға жан-жақты көзқарасын айқын көрсетеді.

Жоғары өнеркәсіп тізбегінен өту үшін батареяны жинаңыз

Әзірге gm Қытайда тым көп жаңа энергия үлгілерін шығарған жоқ.Мысалы, қазірдің өзінде Солтүстік Америкада белгілі бір нарықтық базасы бар Chevrolet Bolt Қытайға кірген жоқ.Қытайда шығарылған үш жаңа энергетикалық көліктер: Cadillac CT6 қосылатын гибридті, buick VELITE5 қосылатын гибридті және baojun E100 таза электр көлігі.Buick VELITE6 қосылатын гибридті және оның әпкесі VELITE6 электромобильі де қол жетімді болады.

Gm компаниясының жаһандық атқарушы вице-президенті мен Циенге арналған технологияда gm Қытай президенті БАҚ өкілдеріне алдағы бес жылдағы «2016 жылдан 2020 жылға дейін Қытай нарығында 10 жаңа энергетикалық көлікті іске қосады. өнім схемасын одан әрі кеңейтеді, 2023 жылы жалпы болады деп күтілуде, huaxin энергетикалық модельдері екі есе артады ».Бұл бес жыл ішінде Қытайда 20-ға жуық жаңа энергетикалық көлікті білдіреді.

Модельдер санымен салыстырғанда, GM-дің электрлендірудегі басқа үлкен бомбасы - жаңа энергетикалық көліктердің - батареялардың өзегі.Электрлендіру жолында gm көптеген автомобиль өндірушілері сияқты толық аккумуляторлық жинақтарды тікелей енгізбеді.Оның орнына ол өзінің батареяларын жинауды таңдап, жоғары ағындық сала тізбегін ашуға және батареяларды өз үлгілеріне бейімдеуге тырысты.Цянь хуйкан тілшіге өнімдердің нарыққа шығарылғанын айтты, saic-gmқуат батареясыЖүйені дамыту орталығы қазір жұмыс істейді, электр көліктерінің аккумуляторлық жинақтарын жергілікті өндіру және сату үшін бұл сонымен қатар әлемдегі екінші жалпы мотор батареяларын құрастыратын ұйым.Дегенмен, gm нақты батарея сыйымдылығы мен сыйымдылық жоспарларын жариялаған жоқ.

2011 жылдың өзінде-ақ орталық Қытай нарығына электрлендірілген өнімдерді жасау үшін аккумулятор зертханасын құрды.

Күтіп тұрған алып

Соңғы жылдары көптеген жеке брендтер шығарған көптеген таза электр модельдерімен салыстырғанда, gm-де «нөлдік эмиссия» жоспары бар болса да, ол әлі де қарқынмен ауада күтуде.Кесте және техникалық жол тұрғысынан gm өзіне «өлі бұйрық» бермейді.

«Кәдімгі жанармаймен жүретін көліктен таза электрлік болашаққа өту кезеңі бар.Қазіргі уақытта біз жаңа энергетикалық көліктерді, таза электрлік көліктерді зерттеу мен дамытуды, сондай-ақ нарықты жылжытуды белсенді түрде алға жылжытамыз.Мазутпен жүретін көліктерді шығару кестесіне келетін болсақ, дәстүрлі мазутпен жүретін көліктер тұтынушылық сұранысты толығымен жоғалтып, нарықтан шығып кететін нақты жылды болжау қиын, сондықтан біз нақты кестені белгілемейміз.- деді Цянь.

Техникалық бағыттың «нөлдік разрядына» қол жеткізу үшін gm ешбір технологиядан бас тартпайды, gm China электрификациясы, бас инженер Дженни (ДженниферГофорт) GM компаниясының электрлендіру стратегиясы «ол гибридті, қосылатын гибридті немесе гибридті болсын) әртүрлі технологияларды қамтитынын айтты. таза электр технологиясы, біз технологияның барлық салаларына назар аударамыз ».Ол сондай-ақ «нөлдік эмиссия» болашаққа қол жеткізу үшін таза электрлік модельдерден басқа, отын ұяшықтары модельдері де gm жоспарына енгізілгенін және тіпті АҚШ нарығында отын ұяшықтары үлгілерін шығару жоспарлары бар екенін айтты.

Оның көп жылдық техникалық тәжірибесі бар, бірақ ол Қытайдың жаңа энергетикалық нарығында агрессивті емес.Сондай-ақ ол тағы бір алып Toyota-ны еске түсіреді.

Гибридті технология мен жанармай жасушалары бойынша жылдар бойы жүргізілген зерттеулерге қарамастан, биылғы Бейжіңдегі автосалонға дейін Toyota алғаш рет екі PHEV моделін, Faw Toyota corolla және gac Toyota ryling PHEV нұсқаларын ұсынды.Сол кезде Toyota motor (Қытай) инвестициялық ко., LTD. төрағасы және бас менеджері Xiao Lin yihong SMW репортері сұхбат берді, ол қаншалықты жақсы технология болса да, Toyota жаңа энергетикалық автокөлік үлгілерін әкеле алуы керек және тұтынушыларға мүмкіндік бере алады. ол, «және т.б. баға бойынша да, немесе техникалық жетілгендіктен, PHEV үлгілерін әзірлеу үшін негіз ретінде қызмет ететін королла, ralink танымалдыққа көбірек ықпал етеді».Ол сондай-ақ EV моделінің ресми түрде 2020 жылы шығарылатынын айтты. «Toyota сонымен қатар қытайлық тұтынушылар арасында ең танымал модель негізінде EV моделін әзірлеп, оны қытайлық тұтынушыларға әмбебап түрде ұсынады».

Gm де, Toyota да жаңа энергетикалық көліктер қонған кезде терезені «жіберіп алған» сияқты және соңғы бірнеше жылда жаңа энергетикалық көлік технологиясының салыстырмалы түрде күшті қорларына қарамастан, автомобиль компанияларының өнімді жылжыту кестесін қарауға байланысты және жоғары субсидиялар алды. тұрмыстық емес батареялар.Бірақ 2018 жылға қарай алпауыттардың жоспарлары нақтырақ болды, маневр жасауға көбірек орын бар.

Екі компаниядан басқа, BMW, люкс бренді Қытайда жаңа энергетикалық модельдерді жаппай алға жылжытатындықтан, «бірінші батарея» үлгісін қабылдады.Өткен жылдың қазан айында BMW brilliance қуат аккумуляторы орталығының ресми шығарылуынан жарты жыл өткен соң, аккумулятор зауыты жобасының екінші кезеңі басталды, ол BMW-ның жаңа бесінші буындағы қуат аккумуляторының өндірістік базасы болады және маңызды бөлігі болады. BMW компаниясының зерттеу және әзірлеу жүйесі.Орталық BMW-ға Қытайдағы жаңа энергетикалық көліктерге нарық сұранысына жылдам жауап беруге мүмкіндік береді.

Сол сияқты, mercedes-benz аккумулятор зауыттарын салуда Baic компаниясымен ынтымақтастығында маңызды байланысқа ие, ал Қытайдағы зауыт салу жоспары туралы көп шу шығаратын Тесла да қытай зауытында аккумулятор шығаратынына назар аударды. акционерлер жиналысының жаңалықтарында жоспар.Бірлескен кәсіпорын немесе шетелдік брендтер қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктерді сату көлемі бойынша өз брендтерінен әлдеқайда артта қалғанымен, оларда аккумулятор зауыттары мен басқа үлгілерді ашу үшін жағдайға сәйкес әрекет етуге көбірек мүмкіндік бар екенін байқау қиын емес. өнеркәсіптік тізбек.

Тәуелсіз брендтермен қалай күресуге болады?

Жаңа энергетикалық көліктер нарығының айқын саясат бағытына және айтарлықтай субсидиялау көрсеткішіне байланысты көптеген жеке брендтер біркелкі емес жаңа энергия өнімдері арқылы нарықта тамыр жайып, бай субсидиялар алады.Дегенмен, субсидиялардың төмендеуі және «қос ұпай» жүйесін енгізу жағдайында тәуелсіз брендтердің қысымы пайда болды.

Нанду бұрын сондай-ақ, тіпті лайықты жаңа энергия «үлкен ағасы» Byd, сондай-ақ субсидиялардың төмендеуіне, табыстылықтың төмендеуіне және басқа себептерге байланысты пайданың құлдырауының құйылуына байланысты, кіріс деректері бірінші тоқсандағы кірістің 83% төмендегенін көрсетеді. , және byd пайданың бірінші жартысында үлкен құлдырау күтілуде.Осыған ұқсас жағдай бірінші тоқсанда таза кірісі де 20%-ға төмендеген Цзянхуай автомобильінде де болды.Жаңа энергетикалық көліктерге субсидиялардың төмендеуі негізгі себептердің бірі болып табылады.

Мысалы, byd-ке өтіңіз, оның толық «SanDian» негізгі технологиясы болса да, бірақ саясат өзгерген кезде, қысқа мерзімде және субсидиялардың төмендеуін болдырмау қиын, мысалы, қолайсыз факторлар, салалық тұрғыдан, бұл түпкілікті талдауда. , немесе тәуелсіз жаңа энергетикалық көліктер өнімін жақсарту қажет, әсіресе EV моделін сатып алу үшін көптеген тұтынушыларды жылжыту қиын.Geely холдингінің төрағасы Ли Шуфу да жақында Лонгванда өткен BBS конференциясында «ескерту» жасап, Қытайдың автокөлік өнеркәсібінің одан әрі ашылуына байланысты қытайлық автокөлік компаниялары үшін мүмкіндік мерзімі бар-жоғы бес жыл екенін айтты.Жаңа энергетикалық көліктер нарығында масштаб эффектісі тез жасалуы керек.

Нарықты бақылау

Жаңа энергетикалық көліктердің ауқымын жақсарту қажет

Соңғы бірнеше жылда жаңа энергетикалық көліктерді сатудың жалпы көлемі жоғары өсуді сақтап қалды, бірақ ішкі нарыққа жаңа энергетикалық жолаушылар көліктерінің жалпы ену қарқыны әлі де 3%-дан аз, ал жеке меншік брендтердің Қазақстандағы кедергілері. жаңа энергетикалық көліктер саласы жеткілікті күшті емес.Ең бастысы, жеке тұтынушыларға жаңа энергетикалық көліктерді тартуды күшейту қажет.TalkingData-ның 2017 жылы жарияланған деректері де жеке сатып алулар жаңа энергетикалық көліктерді пайдаланушылардың тек 50% құрайтынын көрсетеді, ал қалғандарын туристік платформалар мен кәсіпорындар және т.б. сатып алады және сатып алулардың көпшілігі сатып алу шектеулері бар қалаларда жүзеге асырылады.Саясат факторларының әсерінен жаңа энергетикалық көліктердің жеке тұтынушыларға әсері әлі де жақсарады.

Тек құрастыру көліктері күшті халықаралық алпауыттарды қуаттайды, бай техникалық қорлары мен мол қоры бар Toyota және gm сияқты жаңа энергетикалық көліктерді зерттеу және әзірлеуде 20 жылдан астам тәжірибесі бар, Toyota PHEV және EV үлгілерін импорттауға болады. Көптеген жылдар бойы қызу сатылған модельдер, BMW X1 және 5-сериялары қалада «грин картаны» сатып алу үшін де бола алады, халықаралық алпауыт нарықта агрессивті ұстаныммен.

Дегенмен, оның жеке брендтері бір орында отырған жоқ.Өнімдері жеткіліксіз екенін түсінген byd өзінің барлық үлгілерін жаңартып, «көлік өндірісінің жаңа дәуіріне» кіретінін жариялады.Екі апта бұрын жаңа энергияға жан-жақты кіретінін жариялаған Geely сонымен қатар өзінің флагмандық borui моделінің жаңа энергетикалық нұсқасымен жоғары деңгейлі нарыққа шығатынына өте сенімді.Өткен жылы Қытайда тек 770 000 жаңа энергетикалық көлік сатылғанын ескерсек (оның 578 000-ы жаңа энергетикалық жолаушылар көлігі), нарықта әлі де үлкен кеңістік бар.Тәуелсіз бренд құрылмаса да немесе халықаралық алпауыт мүмкіндікті күтіп тұрса да, жаңа энергетикалық көлік нарығында үлкен үлесті алу мүмкіндігі әлі де бар.