Навигация дәуірінде Еуропа өнеркәсіптік революцияны бастады және әлемді биледі.Жаңа дәуірде автомобильді электрлендіру революциясы Қытайдан бастау алады.

«Еуропалық жаңа энергия нарығындағы негізгі автомобиль компанияларының тапсырыстары жыл соңына дейін кезекке қойылды.Бұл отандық автокөлік компаниялары үшін көгілдір мұхит».деді AIWAYS негізін қалаушы және президенті Фу Цян.

23 қыркүйекте AIWAYS компаниясы Еуропалық Одаққа экспорттаған 200 еуропалық U5-тің екінші партиясы конвейерден ресми түрде шығып, Еуропаға жөнелтілді, бұл еуропалық нарықта кең ауқымды орналастыруды бастады.AIWAYS U5 осы жылдың наурыз айында Штутгарт қаласында ресми түрде іске қосылды және салалық инсайдерлер оны AIWAYs-тің шетел нарықтарына шығуға деген ынтасын көрсетеді деп түсінді.Сонымен қатар, 500 теңшелген еуропалық U5-тің бірінші партиясы ағымдағы жылдың мамыр айында жергілікті туристік лизинг қызметтері үшін Францияның Корсика қаласына жіберілді.

Aichi U5 Еуропалық Одаққа экспорттау рәсімі / Сурет көзі Aichi Auto

Тек бір күннен кейін Xiaopeng Motors да Еуропа нарығында алынған тапсырыстардың бірінші партиясы ресми түрде экспортқа жөнелтілгенін хабарлады.Барлығы 100 Xiaopeng G3i Норвегияда бірінші болып сатылатын болады.Мәліметтерге сәйкес, осы партиядағы барлық жаңа көліктер брондалған және ресми түрде қондырылып, қараша айында жеткізіледі деп күтілуде.

Xiaopeng Motors Еуропаға экспорттау рәсімі/Фото несие Xiaopeng

Осы жылдың тамыз айында Вейлай еуропалық нарыққа 2021 жылдың екінші жартысында шығатынын хабарлады. Weilai негізін қалаушы және төрағасы Ли Бин: «Біз электр көліктерін құптайтын кейбір елдерге кіреміз деп үміттенеміз. келесі жылдың екінші жартысы».Биылғы Чэнду автосалонында Ли Бин сұхбатында шетелдегі бағыт «Еуропа және Америка Құрама Штаттары» екенін анық айтты.

Жаңа автомобиль жасаушы күштердің барлығы еуропалық нарыққа назар аударды, сондықтан еуропалық елдер шынымен де Ли Бин айтқандай, «электромобильдерді көбірек қабылдайтын елдер» сияқты ма?

Трендке қарсы тұрыңыз

Еуропа жаңа энергетикалық көліктер үшін маңызды жаһандық нарыққа айналды.

Ev-volumes жариялаған мәліметтерге сәйкес, биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында індеттің әлемдік автонарықтағы әсеріне қарамастан, Еуропадағы жаңа энергия көліктерінің жиынтық сатылымы 414 000-ға жетіп, бір жыл бұрынғыдан 57-ге өсті. %, ал жалпы еуропалық автонарық өткен жылмен салыстырғанда 37% төмендеді;Қытайда Жаңа энергия көліктерінің сатылымы 385 000 бірлікті құрады, бұл бір жыл ішінде 42%-ға төмендеді, ал Қытайдың автомобиль нарығы тұтастай алғанда 20%-ға төмендеді.

Картограф / Иоу автомобиль талдаушысы Цзя Гуочэн

Еуропа өзінің «қарқындылығы жоғары» жаңа энергетикалық көлік құралдарын ынталандыру саясаты арқасында трендті жеңе алады.Гуошэн бағалы қағаздарды зерттеу институтының деректеріне сәйкес, 2020 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша ЕО-ның 28 елінің 24-і жаңа энергетикалық көліктерге ынталандыру саясатын енгізді.Оның ішінде 12 мемлекет субсидиялау мен салықтық жеңілдіктердің қосарлы ынталандыру саясатын қабылдады, ал басқа елдер салық жеңілдіктерін берді.Ірі елдер 5000-6000 еуро субсидиялайды, бұл Қытайдан күшті.

Сонымен қатар, осы жылдың маусым және шілде айларынан бастап алты еуропалық ел жаңа энергия көліктерін сатуды ынталандыру үшін қосымша жасыл қалпына келтіру ынталандыруларын енгізді.Peugeot Citroen (PSA) тобының бас директоры Карлос Таварес бір рет конференц-байланыста: «Нарық субсидияларды алып тастаған кезде, электромобильдерге сұраныс құлдырады», - деп өкінді.

Yiou Automobile Қытайдың жаңа энергетикалық көлік нарығы «алға қарай» өсу кезеңінен өтті және біртіндеп тегіс ауысу кезеңіне енді деп санайды.Еуропалық нарық саяси ынталандыру аясында қарқынды өсу кезеңіне аяқ басты.Сондықтан сәйкес аудиторияның қажеттіліктері тез ынталандырылады.Дегенмен, жаңа энергетикалық көліктер еуропалық нарықта өз орнын алуды қалайды және әлі де ұзақ жол бар.

Еуропалық нарық көрсеткен күшті серпін сонымен қатар әртүрлі жаңа энергетикалық автокөлік компанияларын тырысуға ынталы етті.

«Ұстаз» бұлт сияқты

2019 жылдың қыркүйек айында Франкфурт автосалонында CATL Europe президенті Маттиас былай деді: «Биылғы IAA автосалонының үш тақырыбы - электрлендіру, электрлендіру және электрлендіру.Бүкіл сала іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктерден бастап электромобильдерге дейін барлығы туралы айтады.Автокөліктерді трансформациялауға келетін болсақ, CATL көптеген еуропалық автокөлік компанияларымен терең серіктестікке қол жеткізді».

2019 жылдың мамыр айында Daimler «Ambition 2039» жоспарын (Ambition 2039) іске қосты, ол 2030 жылға қарай оның жалпы сатылымының 50%-дан астамын қосылатын гибридті көліктер немесе таза электр көліктері қажет етеді. 2019-2039 жылдар аралығындағы 20 жылда, «көміртегі бейтараптығына» қол жеткізетін өнім лагері салынады.Daimler басшылары: «Инженерлер негізін қалаған компания ретінде біз жаңа технологиялар бізге жақсы болашақты, яғни тұрақты және экологиялық таза саяхатты құруға көмектесетініне сенеміз» деді.

Осы жылдың наурыз айында Volkswagen алғашқы жаһандық жаппай шығарылған таза электромобиль ID.4 шығарды.Volkswagen осы жылы әлем бойынша 8 жаңа энергетикалық көлікті, соның ішінде Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV және т.б. шығарады деп хабарланды.

Электрлендіруді түрлендіруді талап ететін жергілікті еуропалық автокөлік компанияларынан басқа, Tesla бас директоры Илон Маск өткен жылдың қараша айында Германия астанасы Берлинде Tesla компаниясының Берлин суперфабрикасы Берлин-Бранденбургте орналасатынын хабарлады.Аймақ, ал жылдың басында бірінші еуропалық суперзауытқа «шағын мақсат» қойды: жылына 500 000 көлік шығару.Берлин зауытында Model 3 және Model Y шығарылатыны хабарланып, алдағы уақытта тағы да көп модельдердің өндірісі жолға қойылады.

Картограф / Иоу автомобиль талдаушысы Цзя Гуочэн

Қазіргі уақытта Tesla Model 3 сатылымы жаһандық жаңа энергетикалық көлік саласында айқын басымдыққа ие, бұл екінші орындағы Renault Zoe (Renault Zoe) қарағанда 100 000-ға жуық артық.Болашақта Берлин суперфабрикасы аяқталып, пайдалануға берілсе, Tesla-ның еуропалық нарықтағы сатылымының өсуі «жылдамдатуға» міндетті.

Қытайлық автокөлік компанияларының артықшылықтары қайда?Электрлендіру трансформациясы негізінен жергілікті еуропалық автокөлік компанияларынан бұрын пайда болды.

Еуропалықтар биодизельге әлі де тәуелді болған кезде, Geely ұсынған қытайлық автомобиль компанияларының көпшілігі жаңа энергия үлгілерін шығарды, ал BYD, BAIC New Energy, Chery және басқа компаниялар бұрын жаңа энергияға инвестициялады және Қытайда әртүрлі нарық сегменттерінің жаңа энергиясы болды. орын алу.Вейлай, Сяопэн және Веймар басқаратын жаңа көлік жасаушы күштердің көпшілігі 2014-2015 жылдары құрылды және олар жаңа көліктерді жеткізуге қол жеткізді.

Картограф / Иоу автомобиль талдаушысы Цзя Гуочэн

Бірақ автокөлік экспорты бойынша қытайлық автокомпаниялар салыстырмалы түрде артта қалды.2019 жылы Қытайдың ТОП10 автокомпаниясының экспорт көлемі 867 000 болды, бұл жалпы экспорттың 84,6% құрады.Автокөлік экспорты нарығын бірнеше жетекші автокөлік компаниялары берік ұстанды;Қытайдың автокөлік экспорты жалпы өндірістің 4% құрады, ал 2018 жылы 2015 жылы Германия, Оңтүстік Корея және Жапония сәйкесінше 78%, 61% және 48% құрады.Қытайда әлі де үлкен алшақтық бар.

Ли Бин бір кездері қытайлық автокөлік компанияларының шетелге шығуы туралы былай деп түсіндірді: «Соңғы жылдары көптеген қытайлық автокөлік компаниялары шетелде жақсы жұмыс жасады, бірақ олар әлі Еуропа мен Америка Құрама Штаттарына кірген жоқ, бірақ әлі де кейбір негізгі емес нарықтар мен аймақтарда. .”

Yiou Automobile «шеберлері» шетелге баратын Еуропада қытайлық автокөлік компанияларының жаңа энергетикалық өнеркәсіп тізбегінің жетілуінде белгілі бір артықшылықтар бар деп санайды.Дегенмен, еуропалық нарық электрлі көліктерді «қоштайды» дегенмен, қоршаған орта қатты бәсекеге қабілетті және «достық» емес.Қытайлық автокөлік компаниялары күшті өнім күші, нақты модель позициясы және сәйкес сату стратегиялары арқылы еуропалық нарықта белгілі бір үлеске ие болғысы келеді.Ештеңе.

«Жаһандану» - барлық қытайлық автокөлік компаниялары тап болуы керек маңызды мәселе.Жаңа автокөлік өндірушілері ретінде Ай Чи, Сяопэн және NIO да «теңізге апаратын жолды» белсенді түрде зерттеп жатыр.Бірақ егер жаңа брендтер еуропалық тұтынушыларды мойындағысы келсе, жаңа күштер де көп жұмыс істеуі керек.

Еуропалық тұтынушылардың әртараптандырылған қажеттіліктерін ескере отырып, егер қытайлық автокөлік компаниялары жергілікті еуропалық автокөлік компанияларының «жаңа энергетикалық терезе кезеңін» түсініп, сараланған артықшылықты құра отырып, «қатты негізгі» өнімдерді жасауда жетекшілік ете алса, болашақ нарықтық өнімділік әлі де болуы мүмкін. күтілген.

——Жаңалықтар көзі China Battery Network